汽車(chē)變速器的種類(lèi)

MT手動(dòng)變速器

我們的手動(dòng)擋汽車(chē)裝載的就是手動(dòng)變速器。通過(guò)手動(dòng)操縱拉桿，推動(dòng)撥叉將齒輪掛入我們所想要的檔位。它的優(yōu)點(diǎn)很明顯：結構簡(jiǎn)單、經(jīng)久耐用，具有較高的燃油經(jīng)濟性；動(dòng)力傳遞過(guò)程中損耗少，齒輪直接與齒輪嚙合動(dòng)力強勁。但是不可否認，操縱手動(dòng)變速器需要手腳相互配合，對于駕駛技術(shù)要求較高；再者面對日益擁堵的城市道路，手動(dòng)擋對于離合油門(mén)的控制、頻繁換擋又顯得比較麻煩了。

AMT半自動(dòng)變速器

一個(gè)手動(dòng)變速器加上一套由液壓驅動(dòng)的自動(dòng)換擋機構就組成了AMT半自動(dòng)變速器。自動(dòng)換擋機構代替了我們踩離合、選擋掛檔的過(guò)程，再由變速器去完成動(dòng)力傳輸；在保留手動(dòng)變速器低油耗、高傳動(dòng)率的同時(shí)免去了我們來(lái)回換擋、一腳離合一腳油門(mén)的繁瑣步驟。AMT的本質(zhì)其實(shí)就是手動(dòng)擋變速器，踩離合、掛擋、松離合的過(guò)程一個(gè)都少不了，升檔降檔時(shí)也要進(jìn)行同樣的操作；所以自動(dòng)換擋時(shí)不可避免的就會(huì )出現明顯的換擋頓挫感、升檔緩慢、離合器磨損等問(wèn)題。

DCT雙離合變速器

雙離合由法國人發(fā)明，并配備在雪鐵龍汽車(chē)上。與半自動(dòng)變速器不同的是雙離合具有兩組離合器、兩根輸入軸，類(lèi)似于兩個(gè)手動(dòng)變速器再加上電子模塊和液壓機械換擋機構組成。一組離合器負責1、3、5擋，另一組負責2、4、6擋，并且進(jìn)行交叉預備換擋；掛1擋的同時(shí)，2擋也被預選，以此類(lèi)推；所以換檔時(shí)間大大縮短，不會(huì )出現換擋延時(shí)現象；并且整個(gè)換擋期間總有一組齒輪在輸出動(dòng)力，這樣就提供了無(wú)間斷動(dòng)力輸出。由于是兩個(gè)變速箱合二為一再共用一套系統，使得雙離合的結構復雜、制造維護成本較高；而且雙離合內部工況較差，很容易造成變速箱過(guò)熱、離合器打滑的現象，這也成為設計改進(jìn)雙離合的一大難題。

CVT無(wú)級變速器

無(wú)級變速器省去了傳統變速箱的齒輪式結構，改用了兩組輪盤(pán)進(jìn)行變速傳動(dòng)，通過(guò)調整驅動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸面積進(jìn)行無(wú)級變速。無(wú)級變速器系統可以連續獲得無(wú)限傳動(dòng)比，并且能根據需要選擇與發(fā)動(dòng)機工況較為匹配的狀態(tài)，讓汽車(chē)換擋時(shí)非常平穩順暢；配備無(wú)級變速器的汽車(chē)駕駛便利性高，乘坐舒適性也佳。它的優(yōu)點(diǎn)也正是它的缺點(diǎn)：因為輪盤(pán)和履帶式結構導致CVT無(wú)法承受較高的扭矩，也無(wú)法提供快、猛、刺激的駕駛體驗，只能匹配排量較小的發(fā)動(dòng)機，對于這一方面也算是一種遺憾吧！AT自動(dòng)變速器

AT變速器因為研制時(shí)間早、使用穩定、應用廣泛成為自動(dòng)變速器的代名詞。它由變扭器、行星齒輪和電子液壓操縱模塊組成，擋位電磁閥控制油液通過(guò)不同油路驅動(dòng)不同齒輪達到自動(dòng)變速的作用。其實(shí)它的結構也很復雜，但通過(guò)不斷改進(jìn)、更新?lián)Q代，使得AT變速器技術(shù)越發(fā)的成熟、生產(chǎn)工藝的完善、可靠的穩定性、不斷降低的制造成本，幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)，至此也成為了大部分自動(dòng)擋汽車(chē)的標配變速器。

汽車(chē)變速器還有這么多的種類(lèi)，您的車(chē)用的是什么變速器呢？